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发布时间:2020年02月13日 16:38

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“后合资时代”中外双方更加平等互补光束汽车项目于2018年7月在中德两国领导人的见证下正式签署,合资股比为50:50。

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之前国内设立的合资车企,成立之初就明确市场在国内。

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此外,光束汽车还将生产MINI品牌的纯电动车型,未来,纯电动版MINI将与宝马旗下的新能源产品形成差异化布局,同时在国内市场和海外市场销售。 宝马也将因此完善新能源车产品线。 如今,中外车企合资发展新能源汽车已成一大趋势,面对汽车“新四化”带来的巨大变革以及行业洗牌,强强联合、抱团取暖,被业界普遍视为提高竞争力的明智之举。 对于长城来说,“高端化”和“国际化”一直是魏建军近年来向上突破的难点和坚定不移的目标。 他曾经坦言,中国品牌高端化需要时间的积累,也曾表达如今的长城造好一辆车的实力已经足够,但对中国品牌如何实现高端化却依然困惑。

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一方面,这是中国本土品牌在自身强大后,进一步寻求开放合作的体现;另一方面,外资车企也在寻求在华合作中的新模式。

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面对如今的市场环境,外来车企将究竟怎样来发展中国的业务是所有跨国车企都在研究的课题。

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而其股比,依然是50:50。 随着中国汽车工业不断发展,我国的民营汽车企业的整体实力也在不断壮大,合资双方以相互对等的技术实力,共同研发全新的品牌和产品,50对50的股比,突显了股东双方在“后合资时代”下的平等与互补。

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由此可见,新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢,充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。

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光束汽车对于长城和宝马来说,将扮演未来发展中的重要角色,更是对全新经营模式的试水。

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我国开始以合资的方式引进外方车企的资金和技术,为了保护国内整车企业,合资的股比被限定在50:50。 这也导致在过去的合资中,外资品牌手握技术和产品,而中方只能提供市场,换取技术。

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